Gaz
generatorowy, otrzymywany przez zgazowanie węgla i torfu, był używany do celów
grzewczych już w latach 40. XIX w.
w Europie, a w roku 1884 został zaadaptowany do zasilania silnikow w
Anglii. Do roku 1940 generatory gazu były znaną, lecz niezbyt często stosowaną
technologią. Jednakże brak benzyny podczas II Wojny Światowej prowadził do
rozszerzenia zastosowania generatorów gazu do celów transportowych w Europie
Zachodniej.
(Taksówki zasilane węglem były ciągle popularne w Korei w latach 70.
XX wieku). USA nigdy nie zostały dotknięte poważnymi niedoborami paliw, były
więc opóźnione względem Europy i Dalekiego Wschodu, jeśli chodzi
rozpowszechnienie tej technologii. Jednakże jakaś katastrofa może zaburzyć
zaopatrzenie w paliwa płynne w tym kraju do tego stopnia, że takie technologie
mogą stać się niezastąpione do zaspokajania potrzeb paliwowych niektórych
gałęzi działalności gospodarczej, takich jak produkcja i dystrybucja żywności.
Raport ten ma na celu zachowanie wiedzy dotyczącej zgazowywania drewna,
która była wykorzystywana podczas II wojny światowej. Dokładne procedury krok
po kroku opisują budowę uproszczonej wersji zgazowywacza stosowanego podczas
wojny. Ta prosta, warstwowa, współprądowa jednostka może zostać wykonana z materiałów
szeroko dostępnych w USA [w Polsce też – przyp. tłum.] w czasie przedłużającego
się kryzysu paliwowego. Dla przykładu, korpus urządzenia składa się z
galwanizowanego kubła na śmieci umieszczonego na niewielkim metalowym
cylindrze. W wielu miejscach zastosowanie znalazły dostępne powszechnie
elementy hydrauliczne.
Jako ruszt zastosowano dużą metalową miskę. Prototypowy zgazowywacz wykonany
na podstawie tej instrukcji został zamontowany na ciągniku rolniczym i
przetestowany w pracy, przy zastosowaniu kawałków drewna jako jedynego paliwa.
Dokumentacja fotograficzna z budowy prototypu załączona została do tego
raportu.
Użycie zgazowywaczy drewna nie jest ograniczone do zastosowań transportowych.
Również silniki stacjonarne mogą być zasilane przez gazogenerator i napędzać
agregaty prądotwórcze, pompy, urządzenia przemysłowe. W zasadzie użycie gazu
drzewnego jako paliwa nie jest ograniczone nawet do silników benzynowych. Jeśli
silnikowi wysokoprężnemu dostarczy się niewielką ilość oleju napędowego potrzebną
do wystąpienia zapłonu, może on działać zasilany głownie gazem drzewnym
dostarczanym przez kolektor dolotowy, pod warunkiem, że silnik jest dobrze
wyregulowany. Raport ten poświęcony jest czterosuwowym silnikom benzynowym o
mocy od 10 do 150 KM. Dla uzyskania dodatkowych informacji o funkcjonowaniu zgazowywaczy
innych paliw (węgla, węgla drzewnego, torfu, pyłu drzewnego czy wodorostów)
należy się odwołać do literatury wymienionej w bibliografii na końcu raportu.
Celem tego raportu jest zgromadzenie w jednym miejscu informacji pozwalających
na samodzielną budowę generatora gazu drzewnego, z użyciem zwykłych, dostępnych
elementów. W wypadku braku paliw naftowych urządzenie to może być stosowane do
zasilania ciężarówek, ciągników i innych pojazdow. W części 1. tego opracowania
opisane zostały główne zasady zgazowywania, znajduje się tu też kilka
informacji historycznych odnośnie wykorzystywania i skuteczności generatorów.
Część 2. zawiera dokładne instrukcje opisujące
krok po kroku proces budowy własnej jednostki. Do tej części
dołączone zostały ilustracje i zdjęcia, aby zapobiec ewentualnym błędom.
W części 3. znajdują się informacje dotyczące pracy, obsługi i napraw
generatora, a także kilka istotnych wskazówek dotyczących bezpieczeństwa
podczas korzystania z niego.
Opisany w tym raporcie projekt zgazowywacza drewna wzorowany jest na
technologii używanej i sprawdzonej w czasie II wojny światowej, gdy występowały
duże trudności w dostępie do benzyny i oleju napędowego. Oczywiście
zastosowanie generatora gazu drzewnego (takiego jak ten zaprezentowany w tej
publikacji) nie jest jedyną alternatywną metodą zapewnienia pracy silników spalinowych
podczas braku naftowych – do innych należy m.in. użycie metanu czy alkoholu.
ZOBACZ CAŁOŚĆ: Drewno zamiast benzyny. Jak zbudować generator gazudrzewnego i jeździć samochodem 5 razy taniej?>>>
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz