Nazywany też krótkim. Proponuję Ci niżej opisaną przeróbkę. Autor tej przeróbki
jest z niej bardzo zadowolony. Usprawnienie to polega na zmniejszeniu ilości obrotów
kierownicą, potrzebnych do przesunięcia kół od ich skrajnych położeń.
Zmniejszenie wartości obrotu do niecałych dwóch obrotów w konsekwencji
powoduje, że układ kierowniczy jest tzw. szybki.
Przydatne np. w rallycrossie. Skutkiem ubocznym tej modyfikacji jest
to, iż kierownica kręci się z wyczuwalnym większym oporem, co może sprawiać
kłopoty na parkingu, szczególnie u niewielkich posturą lub mizerniejących, co
wynika ze zmiany przełożenia kątowego w mechanizmie zwrotniczym. Ta modyfikacja
zmienia też całą kinematykę trapezu kierowniczego.
Bardzo dobrze podobno jeździ się natomiast po wykonaniu tej
przeróbki w sposób rajdowy, szczególnie po szutrach i śniegu
w zimie. Autor przeróbki zapewnia, że nie zanotował zmniejszenia wytrzymałości
układu kierowniczego. Modyfikacja ma jedna podstawową wadę: jest nią nierównomierny
skręt kół, tj. jedno z nich skręca szybciej niż drugie. Jest to pomocne na
krętych odcinkach KJS-ów, należy jednak uważać, szczególnie przy wyższych prędkościach,
bo istnieje możliwość przecenienia możliwości samochodu i niedocenienia praw
fizyki, czego bezpośrednim efektem będzie dachowanie.
ZOBACZ RESZTĘ: Fiat 126p. Sportowe modyfikacje i tuning malucha>>>
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz