wtorek, 29 marca 2016

Drewno zamiast benzyny. Jak zbudować generator gazu drzewnego i jeździć samochodem 5 razy taniej?

aport ten jest omówieniem jednego z wielu opracowań technologii
kryzysowych sponsorowanych przez Federal Emergency
Management Agency (federalnej agencji ds. zarządzania w sytuacjach
kryzysowych). Celem tego raportu jest sformułowanie precyzyjnej,
ilustrowanej instrukcji budowy, instalacji oraz obsługi urządzenia
zgazowującego biomasę (tj. generatora „gazu drzewnego” lub
„gazu generatorowego”), który będzie w stanie zapewnić awaryjne
paliwo dla pojazdów takich jak ciągniki i ciężarówki, gdy źródła
zaopatrzenia w paliwa płynne będą niedostępne przez dłuższy okres.
Instrukcja ta została przygotowana jako podręcznik do użycia przez
każdego mechanika, który jest w stopniu wystarczającym biegły
w wyrobie przedmiotów z metalu lub naprawach silników.
Raport ten ma na celu zachowanie wiedzy dotyczącej zgazowywania
drewna, która była wykorzystywana podczas II wojny światowej.
Dokładne procedury krok po kroku opisują budowę uproszczonej
wersji zgazowywacza stosowanego podczas wojny. Ta prosta, warstwowa,
współprądowa jednostka może zostać wykonana z materiałów
szeroko dostępnych w USA [w Polsce też – przyp. tłum.] w czasie
przedłużającego się kryzysu paliwowego. Dla przykładu, korpus
urządzenia składa się z galwanizowanego kubła na śmieci umieszczonego
na niewielkim metalowym cylindrze. W wielu miejscach
zastosowanie znalazły dostępne powszechnie elementy hydrauliczne.
Jako ruszt zastosowano dużą metalową miskę. Prototypowy zgazowywacz
wykonany na podstawie tej instrukcji został zamontowany
na ciągniku rolniczym i przetestowany w pracy, przy zastosowaniu
kawałków drewna jako jedynego paliwa. Dokumentacja fotograficzna
z budowy prototypu załączona została do tego raportu.

środa, 16 marca 2016

Szybki układ kierowniczy

Nazywany też krótkim. Proponuję Ci niżej opisaną przeróbkę. Autor tej przeróbki jest z niej bardzo zadowolony. Usprawnienie to polega na zmniejszeniu ilości obrotów kierownicą, potrzebnych do przesunięcia kół od ich skrajnych położeń.
Zmniejszenie wartości obrotu do niecałych dwóch obrotów w konsekwencji powoduje, że układ kierowniczy jest tzw. szybki.
Przydatne np. w rallycrossie. Skutkiem ubocznym tej modyfikacji jest to, iż kierownica kręci się z wyczuwalnym większym oporem, co może sprawiać kłopoty na parkingu, szczególnie u niewielkich posturą lub mizerniejących, co wynika ze zmiany przełożenia kątowego w mechanizmie zwrotniczym. Ta modyfikacja zmienia też całą kinematykę trapezu kierowniczego.
Bardzo dobrze podobno jeździ się natomiast po wykonaniu tej
przeróbki w sposób rajdowy, szczególnie po szutrach i śniegu

w zimie. Autor przeróbki zapewnia, że nie zanotował zmniejszenia wytrzymałości układu kierowniczego. Modyfikacja ma jedna podstawową wadę: jest nią nierównomierny skręt kół, tj. jedno z nich skręca szybciej niż drugie. Jest to pomocne na krętych odcinkach KJS-ów, należy jednak uważać, szczególnie przy wyższych prędkościach, bo istnieje możliwość przecenienia możliwości samochodu i niedocenienia praw fizyki, czego bezpośrednim efektem będzie dachowanie.